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Nuance车载语音业务 中国本土化策略

2010/01/15

图：Nuance大中华区总经理郑裕庆(右)和Nuance 车载业务部总经理Arnd Weil(左)在访谈中

　　盖世汽车网：请简介下Nuance的车载语音业务，尤其是研发方面。

　　Arnd Weil：10年前，车载语音技术还在很早期的阶段时，Nuance就已开始这方面研究。现在，全球前十大汽车制造商都采用了Nuance的语音技术。我们的车载业务的总部在德国，车载语音的核心技术研发是在德国和比利时。

　　亚洲市场对Nuance从一开始就非常重要，我们在中国、日本、韩国都有销售和开发的团队。金砖四国对我们也越来越重要，我们也会加大投资。

　　郑裕庆：在大中华区市场，Nuance不仅做整车厂的前装项目，也做后装;不仅与一些在中国的国际企业如德尔福、大陆集团有长期的合作，同时也与国内的合作伙伴一起推出了新产品，并且在中国市场拥有领先的市场占有率。

　　盖世汽车网：在上海的研发团队是否只做应用性开发?

　　Arnd Weil：不仅做本地化开发，提高中文识别率和中文界面友好度，也做一些基础研究和一些技术模块(不只是语音引擎模块)的开发。

　　盖世汽车网：Nuance的全球汽车客户似乎主要是一些豪华车品牌?对于对价格更敏感的中低端汽车市场，尤其是中国市场上的，你们如何开拓?

　　Arnd Weil：语音技术实际上不是一个奢侈的应用，不是只有高端车才用得到。语音技术也是一个安全性能，因为通过语音控制，可以让驾驶员的眼专注在路上，手专注在方向盘上，从而避免很多事故。另外，由于汽车上的电子电器系统越来越多，语音技术可以使人很自然、很方便地使用这些系统。

　　我们很重视中低端车市场。在欧洲，我们的技术不仅供给奔驰和宝马，也供给雪铁龙。在美国，福特在为其汽车包括福特"嘉年华"做广告时，也特别强调其语音控制技术，作为一大卖点。

　　郑裕庆：在中国，上海大众、上海通用、奇瑞汽车等汽车企业都在用我们开发的技术，还有些大的项目正在开发中或正在签协议，还不能透露。

　　盖世汽车网：中低端车型制造商提出的价格会不会太低，让你们很难接受?

　　Arnd Weil：实际上,我们仍然可以进入这个市场。相比奔驰、宝马，中低端车在增加语音操控的车载应用功能上还是近期的事情，但车载应用将是未来的趋势。它们只要选择性加入必要的车载应用功能如声音控制，改善行车安全，不做导航和音乐控制，只要基本的功能，不需要输入太大量的数据。我们可以把的语音引擎的应用范围缩小，让低端的平台可以负担得起，但是质量上不会有任何牺牲。

　　郑裕庆：新的、高端的、我们的竞争对手没想到的应用，我们在开发，过一两年就推出。在中低端市场，我们也通过合作伙伴，更多的打入后装市场。

　　我们了解低端产品生产商面临的价格压力，但是高端产品市场也面临很大的价格压力。比如高端PND厂商对价格的控制也很严，因为价格跌得很厉害。不是有价格上的制约，我们就不能进入这些市场。我们还是能找到不同的产品方案、不同的价格策略，打入这些市场。

　　盖世汽车网：中国汽车消费者已经对语音技术有很高的需求了吗?

　　Arnd Weil：中国汽车市场正在从一个大的市场向一个强的市场转变，消费者已经越来越看重质量了，而不只是价格。质量包括精度、用户体验的可用度、用户界面的良好和舒适度、整体设计等等。中国消费者对高质量的需求，与国际市场是一样的。新的技术需求，比如用语言控制导航、MP3播放器，用语音控制移动电话来拨号，用语音输入地址，这都与其他地区的需求一致。

　　为了使用户界面更友好，我们做了很多本土化工作，从中国东西南北各省市搜集整理了大量数据，进行了很多改善。比如在做语音导航时，只需要输入兴趣点或街道的部分名称，就可识别出来，不一定说全名，这就是我们上海的团队开发的。

　　郑裕庆：中国有普通话，也有很多方言，讲普通话的也有不同的口音。我们花了5年的时间把普通话的语音去优化，所以有不同的口音也不会有什么影响;我们现在在大中华区可以提供对普通话和粤语这两种语言的识别。对于中国其他的方言，由于从整车企业方面都还没有需求，所以我们暂时不打算开发。

　　盖世汽车网：Nuance在全球范围内可以提供支持多少种语言的语音合成和识别技术?

　　Arnd Weil：作为一个提供语音技术的公司，我们的旗舰产品VoCon语音识别系统支持26种语言(包括东欧、西欧、北欧、北美、俄罗斯、很多亚洲国家的语言包括汉语)，其他语言也在开发中。Vocalizer for Automotive语音合成系统能支持超过30种语言、40多种声音。

　　提供这么多种语言，也和我们的整车客户的需求有关。比如宝马、奔驰等企业都希望在做不同市场时，应用界面是一致的，可以很快换一个语言，不需要有不同的界面和开发过程。

　　郑裕庆：我们相信会有更多的中国车出口到欧美，它们在出口时，需找到很可靠的合作伙伴，在不同国家，使用统一的的开发过程。而我们在全球都有团队，支持不同地区的本地化开发，我们跟全球很多厂商都在做合作。不管它们是先做哪些国家的出口，我们都有足够的语言，帮助他们走出去。

　　盖世汽车网：对于那些主要做国内市场的本土车企，由于不需要提供多种语言支持，那么是否就无法体现出你们的竞争优势了?

　　郑裕庆：车企可以只选择它们需要的特定语言，不必把所有语言都加进去。比如，Garmin开拓亚洲汽车市场就只用了普通话、英语、粤语、日语、韩语，这就足够了。本土的中国车厂在前装市场，可以只用中、英文，不需加太多语言。语言太多，就会有更多记忆，成本就提高。

　　Arnd Weil：语言的高覆盖度只是我们的一个优势。其他方面，比如噪声的抑制、语音引擎的灵活度、支持的数据量的大小，我们也有竞争优势，这在全球各大车厂都得到验证。我们是核心技术领先。

　　郑裕庆：我们的竞争对手可能只有原始的拨号等简单应用。数据一大、问题一复杂，就处理不了了。我们可以做到语音识别(从语音到文字)，国内很多厂商还只是在语音合成(把文字用语音读出来)的阶段，它们也能做语音识别的PND，但是质量与我们还有很大差别。比如在很吵的环境中或麦克风离得远时，就很难识别，或者说去一个地方，它辨别不出来，而我们早已解决了这些问题;它们的语音引擎可能要在话说了一分钟后才能反应过来，而我们只需三、四秒就可以。在2010年，大家将会看到Nuance的技术会逐渐在不同带语音技术的产品应用中出现。

　　我们的竞争力还体现在我们的经验和客户的名单。国内还只在开发的状态，没有几个。我们的客户是全球最好的车厂、最好的PND厂商、最好的ebook生产商，而且都是我们很多年的客户。福特的SYNC项目也是我们的一个很重要的项目，也做得很成功。在中国，我们跟客户谈，客户根本不需要怀疑我们的技术问题，最重要的是怎么把Nuance的平台和技术与厂家的产品，比如地图整合在一起，达到国际厂家的水平。 　　　　

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