上海“的士”全行业统一调度“夭折”_呼叫中心_交通

上海“的士”全行业统一调度“夭折”

张欣平 2007/04/26

　　先期加入出租车行业公共调度平台的“海博出租”，今天宣布自行组建的96933呼叫中心正式启用，使得目前本市出租车行业的五大品牌企业都拥有了独立完善的电话调度中心。这也意味着，主管部门原先计划的全市出租车统一调派、乘客一只电话就能叫车的设想，现阶段将难以实现。

　　电话调度改变了出租车路边扬招的传统模式，对满足乘客“门对门”服务的需求、降低车辆空驶里程、缓解交通拥堵、节约燃油支出和减少污染排放均具有积极意义。按照相关部门的原先设想，本市出租车行业的电调资源将实施整合，现有企业调度中心的电调系统与96965全行业公共调度平台联网，方便乘客电话叫车。可自2004年年底全行业公共调度平台开通后，只有当时自己没有电调中心的“海博出租”和部分中小企业加入，而自己拥有成熟电调系统的强生、大众、巴士和锦江四家骨干企业，却始终没有与之联网。如今，由于“海博出租”的退出和难以满足企业、驾驶员和乘客的需求，这个全行业统一的公共调度系统今后将极有可能面临自然淘汰的境地。

　　那么，全市出租车统一调派、乘客一只电话叫车的设想缘何在现阶段无法实现呢？首先，目前本市共有营运出租车45000辆，即便是调度能力较强的企业调度中心，安装了车载智能系统的车辆，日均调放2次；假如今后全部车辆均安装了车载智能系统，全行业的日均调放量将高达9万次，而眼下各企业调度中心的供车率为日均80%，也就是说，届时的日均调放量将超过11万次。在现阶段的条件下，每天要想完成如此庞大的调放量，显然是难以办到的。

　　其次，在现阶段要想将品牌企业的调度中心合并，在一处建立一个全行业统一的调度中心，需要大容量的席位、大规模的调度人员和巨大的资金投入，以及日常24小时昼夜正常运转所需不菲的运营费用，如何落实也是一个未知数。此外，目前全行业的电话调放量仅占整个服务车次的2%，最高的强生调度中心也只达到6%；换句话说，乘客的叫车习惯还要和今后出租车的营运模式改变、交通管理措施的调整相关，电话叫车需求的增长，也只能是一个渐进的过程。

　　如此看来，在现阶段本市出租车企业调度中心“各自为政”的局面还将维持，但这并不等于说，充分利用现有各大品牌企业电调中心的资源就没有文章可作。其实，在当今市场化经营的背景下，“独立运作，信息联网”将是一个不错的选择。据“海博出租”总经理马勇透露，今后各家企业调度中心的实时营运数据，将上传到相关的信息监控中心，为政府管理部门日后的日常管理和重大的交通组织提供决策依据。一些读者与乘客也建议，各大企业安装车载智能系统的车辆应更多些，行业内的“蓝色联盟”、“法兰红”等品牌企业也可通过自建调度中心或加盟各大调度中心的方式，提高全行业车辆的电话调派量，方便广大乘客。

新民晚报