首页 > 在刚刚落下帷幕的2023中国国际智能产业博览会中，智能网联新能源汽车作为年度主旨之一，引起行业热烈讨论。我国智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的关键时期，带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域深刻变革。
作为智能网联汽车最主要的技术路线之一，依托C-V2X车联网技术，我国已经确立了车路云一体化融合的智能网联汽车中国方案，智能化与网联化融合发展布局成为推动我国智能网联汽车发展的重要技术路线，是我国汽车产业实现新旧动能转换的重要抓手，是未来全球汽车产业下半场竞争的制高点。
汽车智能化快速推进，网联化助力持续升级
近些年，在研发持续投入、技术不断突破发展态势下，我国智能网联汽车产业迅速推进，当前初级主动安全或驾驶辅助功能已实现广泛搭载和应用，进入加速量产阶段;L3、L4及以上高等级自动驾驶仍以测试验证和区域性示范为主，部分企业在限定区域实现了无人驾驶小规模开放运营。
中国工程院院士、清华大学教授李克强在重庆智博会表示，初级辅助驾驶实现高速产业化，高级别自动驾驶将在2025年逐渐实现量产，到2023年，更高级别甚至完全无人驾驶将可能开始进入规模化量产应用阶段。
他同时指出，目前高级别自动驾驶在产业化推进过程中存在一系列问题：其一，高级别自动驾驶商业化进展不及预期，自动驾驶研发成本及车辆硬件成本不断提升，但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决;其二，智能网联汽车在系统定义、功能架构、关键技术等实施方面存在局限，导致产品技术方案落后、基础设施建设重复、系统数据封闭等一系列问题;第三，感知、决策、控制、网联等共性关键技术亟待突破，面对智能网联汽车跨界融合特点，新的开发方法、流程、工具等有待完善，支持智能网联汽车完整高效开发、测试和应用。
C-V2X车联网的技术奠基者和产业推动者，中国信息通信科技有限公司副总经理、总工程师, 移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝博士表示，C-V2X车联网技术恰恰与单车智能形成互补，使车辆具备上帝视角，实现车车、车路、车与弱势交通参与者实时互联互通，支持协同感知、协同决策、协同控制，推动智能驾驶与自动驾驶发展。
综合而言，要解决自动驾驶存在的商业化进展不及预期等问题，亟需推进C-V2X车路云一体化发展路径落地，借此克服发展瓶颈，加速智能网联汽车在融合产品架构、研发模式、测试方法、商业模式等全方位创新，以“聪明的车+ 智慧的路+协同的云”大幅降低智能驾驶实现难度，助力限定场景及全场景无人驾驶实现。
C-V2X迎落地机遇期，与智能化融合成为中国发展路径
“随着汽车智能化深入，C-V2X车网联作为重要使能技术，将车辆、行人、道路基础设施等连接在一起，实现信息实时共享。目前，中国在C-V2X产业进展已经处于领先地位，从标准制定到设备研制、应用实践都取得了显著进展。“陈山枝博士说道。
“福特C-V2X车路协同系统，作为国内首家量产应用车路协同技术，已在国内实现长春、无锡、长沙、广州、西安、武汉、南京七个城市落地”，福特汽车公司副总裁、福特中国乘用车事业部总经理王莱尔在会上表示。
近些年，在我国政策利好下，我国汽车、交通、信息通信、能源四大产业加速深度融合、相互促进发展，共同推动形成车路能云协同交通系统。C-V2X车联网技术在中国市场逐渐落地生根，产业遍地花开。
围绕C-V2X技术，我国已形成完备的生态体系，包括通信芯片、通信模组、终端设备、测试认证、安全服务、应用运营及整车制造多个环节。2017年起，国内车联网示范建设有序推进，全国先后建设了16个智能网联汽车测试示范区、7个国家级车联网先导区，16个双智试点城市，实现3500 多公里的道路实现智能化升级。国内一汽红旗、广汽、上汽、蔚来等十几家车企均发布了C-V2X前装量产车型。中国新车评价规程C-NCAP路线图正在加速推进C-V2X主动安全测试应用和场景落地。
在国外市场，C-V2X产业受到中国市场影响，也早已开启全面加速。2023年4月，美国智能交通协会发布全国C-V2X部署计划，未来5-10年将投资65亿美元建设至少25万个智能网联化路口，同时在车端推动车企C-V2X前装、C-V2X测试，未来8-13年实现C-V2X 100%渗透。
陈山枝博士判断，随着C-V2X路侧基础设施完善，车端渗透率不断提高，C-V2X和智能网联汽车产业竞争将不断加剧，中国应积极抢抓发展机遇，持续在全球保持引领态势。
李克强院士表示，对于我国智能网联汽车发展要坚定信心，保持战略定力，推动技术进步。此外，应客观看待特别是高级别自动驾驶商业化进程中亟待解决的问题，坚持“车路云一体化”创新路径，抓住窗口期快速发展，逐渐实现产业迭代。
大力推进C-V2X车路云协同模式发展
会议现场，多位专家针对智能网联汽车产业发展提出了建议。陈山枝博士认为，目前我国智能网联汽车测试示范区及车联网先导区建设，仍然存在一定问题：包括“两率“即车端渗透率、路侧覆盖率较低，用户体验感弱;缺乏全域打通的示范应用，跨区跨城存在应用互联互通问题;运营服务能力未能跟上示范区建设，缺乏有效的商业模式创新。
他建议，C-V2X的商业化落地，首先要分阶段、分场景推进;第二，要解决产业建设过程中难题：着力提升C-V2X路侧覆盖率，实现C-V2X全城全区域打通，红绿灯、交叉路口连续覆盖;多措并举提升车端渗透率，快速突破15%的门槛，通过政策鼓励OBU后装和车企前装，必要时给予一定补贴，还需要和保险的合作创新;要以车联网为连接，开启新的产业新生态、车联网的未来平台经济等。
Lyle Watters(王莱尔)谈到，两年来，中国新能源车销量已经占据全球新能源汽车总销量的60%以上。电气化、智能网联化是当下汽车行业不可逆转的大趋势，特别是在中国市场。福特汽车需要具备高效率为消费者提供差异化产品、服务的能力，才能在这场战争中胜出。福特宣布，到2026年，福特汽车将在全球电气化业务和软件技术创新领域投入500亿美元。
李克强院士则提出了五方面的建议：
一是智能网联汽车要对标新能源汽车发展的先进经验，加强顶层设计谋划，健全法规标准体系，打造良好生态环境;二是要加强车路云一体化发展共识，加强管理和服务。三是要抓住智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建，包括前沿技术攻关、核心产业突破、产业生态构建。四是要推广示范应用，加速规模示范应用。五是加强区域间协同，探索组织城市级车路云一体化智能网联汽车规模示范，形成跨区域甚至城市或国家的标准。
