2008/08/07
2008年7月23～25日，汽车电子技术展会“AT International 2008”成功举办。笔者想就该展会上展出的汽车通信技术介绍一二。富士通微电子在展会上不遗余力地进行了实际演示（参阅本站报道1）。该公司展出了在2种新一代车载LAN——“FlexRay”及“IDB-1394”中嵌入目前普及速度最快的CAN的系统。其特点是，设置了作为网关的电子控制元件（ECU），以便在不同的车载LAN间进行通信。该公司认为，要想使可靠性要求各不相同的系统间产生联动，就必需有网关ECU，这需要高度的技术和知识。
无线通信技术方面的展品也有许多。例如，瑞萨科技展出了路车间、车车间基于通信标准IEEE802.11p的通信机（参阅本站报道2）。其特点是将延迟时间大幅降低到了50ms以下。NEC则展示了该公司进行的独树一帜的尝试，即：通过无线通信技术使家用机器人与汽车导航仪产生联动（参阅本站报道3）。
虽然在汽车通信技术方面新的技术方案层出不穷，但也出现了有待解决的课题。笔者感觉最大的疑惑就是：“到底使用高速无线通信来做什么？”（汽车部件厂商的讲解员）。也就是说，虽然新一代通信技术正在逐步成形，却尚未找到用途。有的观点认为，“目前只好暂且用来发送视频”（电机厂商的讲解员）。在手机宽带化方面的疑惑，相同的问题在汽车上也同样存在。
笔者对展会的印象是，考虑到“用来做什么”的展品很少。例如，日本互联网ITS协议会提出了如下服务方案：将预先保存在服务器上的行程等，下载到在目的地出赁的汽车的车载终端里，借此增加驾驶的乐趣（参阅本站报道）。虽然看起来确实“像地图服务等Web应用，掌握着汽车通信技术未来发展的钥匙”（日本互联网ITS协议会），但笔者认为尚有有待考虑的余地。
明年的AT International展会将于2008年7月15～17日，移师到太平洋横滨会展中心举办。笔者认为，到那时候，使用汽车通信技术来“做什么”的具体尝试事例将进一步增加。
日经BP社
