数以万亿计的庞大物联网市场正在形成，以车载以太网为切入点，博通公司（Broadcom）正加速布局这一被广泛看好的新兴领域。
“以太网在联网车辆中的应用正飞速增长，对更高带宽和可扩展性等需求也不断增加。凭借在连接上的专长与经验，博通积极为车载以太网乃至万物互联提供驱动力。”博通全球销售执行副总裁迈克尔·赫斯顿（Michael Hurlston）在最近上海举行的一场媒体见面会上向C114表示。
目前，博通车载以太网解决方案已经成功在宝马、奥迪、大众等多个品牌的汽车上采用。在2015年国际消费电子展（CES）上，发布了专门为汽车设计的新一代BroadR-Reach车载以太网芯片。
博通全球销售执行副总裁迈克尔·赫斯顿
聚焦万物互联
近年来，全世界掀起了一场新的革命，即以“万物互联”为标志的物联网（IOT）。在博通看来，这与1760年的工业革命、1860年的技术革命、1971年的计算机革命、1990的互联网革命一脉相承，拥有着同样的重要性。
博通给出的ABI Research数据显示，到2020年，全球联网终端数量将超过400亿个。而中国将在其中占有20%的份额，从而形成一个上10万亿人民币的庞大物联网市场。同样的看好也来自通信业界。爱立信曾预言，到2020年，全球联网终端数量将达到500亿个；华为则提出，到2025年，全球将有超过1000亿的联接。
“相比苹果占据90%利润的手机市场，物联网带来了参与和分享的机会。它拥有多个细分市场且进入门槛较低，现在有成千上万家公司投身其中，但其中并没有一个真正能够垄断的——大家都能够有机会成为赢家或者成为一个玩家。”赫斯顿说，“对中国厂商这更是好事。在1971年的计算机革命和1990年的互联网革命中，中国都属于跟随者。而在现在开始的物联网革命中，中国具有很大机会成为领导者。”
市场发展起来仍有诸多困难需要克服，比如标准仍有待制定、无缝连接、如何快速将概念变成产品、如何保护信息安全。赫斯顿表示，博通不仅出售芯片，更提供软硬件集成的WICED Sense平台，它能够帮助中国初创公司尽快将产品上市。
车联网驱动者
对物联网而言，车联网是一个重要的细分市场和突破口；对半导体产业而言，它更是未来最大的增长牵引。
“大家比较熟悉的计算机，它的年复合增长率低于4%，而消费电子可能在将来只有5%左右的增长率。汽车半导体市场上，我们得到了一些权威数据，它的年复合增长率基本可以达到11%以上，这是唯一的最大机会。”赫斯顿表示。而根据Strategy Analytics今年1月发布的全球车用半导体需求预测，到2020年，每辆汽车需要近1000块芯片。
连接是整个车联网生态圈的关键，作为无线连接领域毫无疑问的领导者，博通无论在Wi-Fi、蓝牙、近场通讯还是无线充电，都占有非常大的领先地位，因而能提供最先进且适配的解决方案，为车联网发展作出贡献。
在2014年款宝马X5车型上，博通第一次将以太网的技术投入了实际量产。到目前为止，其车载以太网解决方案已经应用于多款车型并成功上路，其中包括2015款宝马X5、2015款捷豹路虎XJ和2015年款大众帕萨特等。
年国际消费电子展（CES）上，博通发布了新一代专为低功耗汽车应用而优化的BroadR-Reach车载以太网芯片。该芯片高度集成，传输性能卓越，在单对非屏蔽双绞线上的传输速率可达100Mbps，具有体积小（6×6毫米）、集成了多个分立器件功能的特征。
具有符合汽车级要求的低功耗特性，使得车载以太网的应用从信息娱乐系统和高级驾驶员辅助系统（ADAS）进一步扩展至远程信息处理、车顶鲨鱼鳍、仪表组、汽车音响主机和中控台模块。而与上一代的BCM89810相比，BCM89811降低功耗多达30%。
为推动生态圈与市场早日成熟，博通还于2011年与其他8家公司共同创立了开放联盟（Open Alliance），该联盟至今已拥有232家成员。
服务中国市场
博通认为，在车联网中，中国将会扮演一个最关键的角色。目前，中国已经成为世界上最大的乘用车销售市场。到2020年，中国汽车市场将占整体销量的约35%，相当于北美汽车市场的2.5倍。
水涨船高之下，中国车联网市场拥有着非常光明的未来。有第三方预测显示，到2020年，其规模将达到2000亿人民币。
如何针对中国消费者需要的特性进行本土化？作为一家国际公司，博通对此抱持非常开放的态度。赫斯顿介绍说，一方面，博通会在中国寻找一些合适的更了解中国消费者的倾向和爱好的合作伙伴达成战略合作关系，通过他们开发一些针对中国消费者的功能。
另一方面，博通作为一家领先的半导体公司拥有着尖端芯片技术，无论硬件性能还是软件特性上进行定制化都非常容易，因而可以根据中国消费者的需求，快速推出一些定制化的改动和功能来符合整个市场的需求。
