沈阳地铁9号线正线全长36.35km，全部为地下线，工程分两期实施，其中一期工程线路全长28.99km，共设车站23 座（其中有道岔站2座、换乘站5 座），于2019年5月25日开通运行。
关卡重重，挑战性高
CBTC信号系统是城市轨道交通基于无线通信的列车自动控制系统，以安全为核心，以保证和提高列车运行效率为目标，调节列车运行间隔和运行时分，保证列车和乘客安全，并实现列车高效运行和有序指挥管理，是城市轨道交通自动控制系统中的重要组成部分。
沈阳地铁9号线的CBTC信号系统采用LTE-M实现车地通信，在LTE技术体制下，地铁CBTC子系统主要面临以下三个方面的挑战：
信号系统对网络可靠性要求高
根据《城市轨道交通CBTC信号系统行业技术规范需求规范》要求，DCS骨干网络必须具备50ms故障自愈能力；同时，对于网络，要求单向传输时延不超过150ms，越区切换通信延时不超过100ms，丢包率不超过1%。
传统时钟同步方案施工难度大，成本高
LTE FDD/TDD对于时钟频率精度要求达到0.05ppm，尤其LTE TDD，要求时钟相位偏差不能超过+/-1.5?s。传统的LTE时间同步需要在每个LTE基站安装GPS接收天线，采用射缆电缆将GPS天线从楼顶将GPS信号引入到基站，射频电缆工程施工难度极高，而且每个基站都要配套GPS，成本高，运维复杂。
设备安装、联调环境恶劣
CBTC信号系统调试周期长，是地铁最早进行设备安装和调试的系统，通常在信号系统安装时，设备机房通风、空调均未完成调试安装，信号设备安装运行条件恶劣。因此，在信号系统中，网络设备必须具有工业级特性，能够满足复杂环境条件下对温度、湿度、防水防尘的要求 。
华为城轨无线解决方案挑战新高度
不难看出，CBTC作为地铁列车运行控制的核心系统，稳定安全是该系统的核心诉求，并且该系统对可靠性、时钟同步以及调测环境等都有着近乎苛刻的要求，经过多轮审视，客户选择了华为新一代城轨eLTE车地无线解决方案。在该方案中，DCS子系统采用A/B双网设计，A网和B网是两个完全相同、相互独立的网络，并行工作，互不影响。当其中一张网络故障，另一张网络可无缝切换，以确保CBTC业务的连续性。整体网络结构如下图所示：
在设备集中站、控制中心、车辆段各配置1套核心网，构建A、B完全独立的无线网络，非设备集中站部署RRU接入设备，通过光纤传输直接接入到相邻设备集中站BBU；在设备集中站（本方案中共7个设备集中站）部署GPS（位于集中站屋顶空旷位置），通过GPS获取时钟信号。
华为新一代城轨eLTE车地无线解决方案既满足了CBTC业务系统网络承载需求，同时又完美解决了系统搭建所面临的三个方面的挑战。
网络的高可靠性
网络结构采用A/B双网组网方式，互为冗余备份； 一张网络出现故障不影响业务正常运行。
高精度时钟同步
LTE对时钟的要求非常苛刻，不同基站之间的频率必须同步在一定精度之内，否则基站切换时会出现掉线。当采用LTE承载地铁列车信号时，需要保障轨旁沿线基站间的时间高精度同步（<=0.05PPM），否则会造成小区切换丢包、延时，影响列车正常运行。目前采用GPS方式来解决基站间的时间同步问题，同时在控制中心和车辆段分别配置时钟同步服务器，既完美解决时钟同步问题，也降低了建设成本。
地铁复杂环境适配方案
在地铁环境适配方面，本方案组网设备RRU采用工业级设计，支持在地铁隧道环境下稳定运行，运行温度-40°~70°，运行湿度：5%～95%，能够满足地铁隧道的复杂环境下对设备温度、湿度、防尘的苛刻要求。
华为新一代城轨eLTE车地无线解决方案不仅延续了传统方案稳定可靠的特点，同时采用GPS+时钟同步服务器的主备时钟的方式，创新性地解决了CBTC子系统在LTE技术体制下时钟同步难的问题。并且，工业级设备完全适配沈阳地铁9号线隧道的复杂环境，获得了沈阳地铁9号线客户的好评与认可，为后续辽宁省地铁LTE综合承载及全自动驾驶方案的应用打下坚实基础。
目前，华为已经为全球12万公里的铁路、100多条城市轨道提供了优质的产品及服务。基于对轨道交通客户需求的深入洞察，华为不断探索5G、云、大数据、人工智能等新ICT技术在交通行业中的应用，进一步助力交通行业数字化转型，为构建万物互联的智能世界添砖加瓦。
