说实话，当我4岁的女儿一脸懵懂的跟我说：“妈妈开车要系安全带，不能抽烟”的时候，我觉得，沃尔沃汽车做到了。
下午的时候，孩子们被带去了沃尔沃亚太区总部，沃尔沃用孩子们能听懂的方式讲设计，让孩子们用乐高积木搭建笼式车身，给达拉木马上色，还让上百个熊孩子们在总部里随意的参观互动，甚至在员工餐厅里饱餐了一顿。孩子们玩的不亦乐乎，晚上7点多过了下班时间还有不少孩子留在活动现场不愿离去。
同一时间，身为媒体的我则去聆听了一场名为《一辆未来汽车的标准是什么的？》的主题论坛活动。
包括著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友，独立财经评论员、财经专栏作家、叶檀财经创始人、华鑫股份首席经济学家叶檀，中国汽车流通协会副秘书长郎学红，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟等专家学者以及英伟达中国区自动驾驶业务总经理刘通，宁德时代海外乘用车事业部执行总裁沈锋，Luminar首席运营官Scott Farris，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔等企业和机构相关负责人，与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉，沃尔沃汽车大中华区销售公司售后服务副总裁方锡智，沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军等众多重量级大咖到场，一同探讨未来汽车的新标准。
于我来说，当天真的是干货满满，受益良多。总结起来就是沃尔沃的未来与当下。
未来：一辆未来汽车的标准是什么
一辆未来汽车的标准是什么，这是下午论坛的主题，袁小林在会上给出了答案：“第一，必须紧紧围绕消费者的需求和时代的需求，这是未来汽车发展的核心出发点；第二，必须依托品牌的核心价值和理念，这样才能打造高效和具有差异化的产品；第三，在实践过程中要把握好商业规律。伪科学可以不计后果地盲目许愿，而科学能做的则只有求真务实、脚踏实地去实现真正的进步和变革。以安全、可持续和个性化的方式为消费者提供畅行无忧的出行解决方案，这是沃尔沃对于未来汽车的答案。”
最后这句其实不是袁小林首次提出，安全、可持续和个性化是沃尔沃在2019年就已经提出的面向未来出行的全新企业宗旨。
第一，安全。
安全是沃尔沃的底牌，在沃尔沃手握的自动驾驶这张王牌上，安全则是灵魂。
袁小林表示，下一代沃尔沃纯电旗舰车型将标配Luminar激光雷达等最先进的传感器，以及英伟达全新DRIVE Orin SoC自动驾驶芯片。通过软件、硬件融合实现行业领先的下一代防碰撞技术，为用户提供一整套软硬结合的安全自动驾驶技术系统解决方案。同时，在实时车主路况数据、在线远程升级（OTA）以及包括转向和制动等关键功能冗余系统的帮助下，持续改善汽车安全系统，重新定义汽车安全新标准，实现“零碰撞”的长期愿景。
第二，可持续。
正如吴迎秋所说，未来的汽车标准就是“新四化+可持续”，汽车产业不能沉醉在某一个所谓的新技术上，而应该推出一套适应未来地球环境与人类全新出行场景的系统性交通解决方案。
中国早已经提出了2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”的规划，而沃尔沃的目标也是到2025年实现全面电气化、2030年成为纯电豪华汽车品牌、2040年力求成为气候零负荷标杆企业，这其中一项核心内容就是不断提高电池能量的同时降低电池带来的碳排放量。
根据规划，沃尔沃将与行业领先的伙伴合作，采用更先进的锂电池技术，在未来10年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度将突破1000 Wh/L（700Wh/kg）的里程碑，并实现1000公里的实际续航里程。同时，随着电池技术、软件与快充技术的不断改进，预计到这个十年中期，充电时间将缩短至近一半。未来沃尔沃的电池产品将采用100%可再生能源进行生产，并将对电池中有价值的材料进行充分再利用，尽可能实现电池的再制造和重复利用。除此以外，沃尔沃也在研究储能等方案，以实现电池原材料的回收再利用。
特别值得关注的一点是，沃尔沃表示未来推出的纯电汽车产品，将出现双向充电功能，用户可以将汽车电池中的富余电量转回电网。当特来电董事长于德祥说起未来沃尔沃的汽车产品很可能不用花电费甚至成为理财产品的时候，全场爆发出雷鸣般的掌声。
第三，个性化。
在今年6月30日的沃尔沃全球科技日上，沃尔沃宣布未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，其覆盖的操作系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux，因此拥有更高的开放程度和集成优势，这也意味着电子电气架构需要更高的算力。VolvoCars.OS的集成式优势，能够实现算力集中，大幅降低系统的复杂度。同时，中央计算平台能够运行越来越多的自研软件，而无需为每一项功能和系统配备独立的电子控制单元。而算力的集中还将使沃尔沃汽车能够逐步实现软硬件的分离，这意味着可以更频繁地引入硬件，使沃尔沃车型可以配备更新的硬件，加速更新迭代。沃尔沃汽车将采用 NVIDIA 技术来引入中央计算能力。由 NVIDIA 技术提供支持的中央计算机和自动驾驶计算机可通过远程更新，使其产品变得更安全、更个性化也更可持续。同时还为其提供视觉和Luminar激光雷达处理所需的计算能力。
与此同时，沃尔沃也在不断强化和合作伙伴在智能生态方面的协作，除了携手谷歌、高德地图、科大讯飞、华为、腾讯、阿里巴巴等各领域最优秀的伙伴，沃尔沃也和更多充满创意和热情的开发者一起打造应用和服务生态，而 VolvoCars.OS 也将真正实现“软件定义汽车”。
说实话，一辆未来汽车的标准是一个非常复杂且庞大的话题，正如袁小林所说，在新四化这条康庄大道上，各车企百家争鸣对于整个汽车工业来说是好事，但最终的结果我们相信一定是“殊途同归”。
当下：2021年上半年量价齐升，逆风也赢得漂亮
如果说关于“一辆未来汽车的标准”的讨论代表了沃尔沃汽车对未来长远思考的话，那么站在2021年年中这个时间节点上我们去看沃尔沃汽车所取得的成绩，就会明白钦培吉所说的“去未来之前，先把眼前的事做到极致”的含义。
论坛上，钦培吉正式奉上了沃尔沃2021年上半年成绩单。
钦培吉表示：“今年上半年在行业转型、疫情冲击、芯片断供等不利的市场大环境之下，沃尔沃汽车销量为95,079辆，同比增长44.9%，实现连续15个月的双位数增长，新能源车全球销量同比增长150%。这么难的市场，我们的市占率依然稳中有升。”
具体到车型层面，上半年XC90与S90分别售出9,807辆和21,279辆，贡献了近33%的销量；当家花旦XC60依旧是品牌销量担当，共售出35,195辆，同比增长42%；实力战将S60车型增速显著，共售出14,919辆，同比增长183%；XC40则以11,657辆的销量，成为销量增幅明显的新晋主力车型。
在市占率层面，6月单月，沃尔沃的市占率达7%，同比增长1.1%，创今年历史新高，上半年市占率达6.1%，同比增长0.1%。
除了绝对销量和市占率的提升之外，另外有一个特别值得关注的数字，那就是终端成交价格的提升。今年5月我们在乘联会发布的当月豪华品牌市场报告中看到，5月沃尔沃新车的终端成交均价为33.6万元，这个数字已经超过了凯迪拉克的28.5万元和奥迪的32.8万元。沃尔沃汽车官方数据也显示，今年上半年，沃尔沃旗下30万-40万车型销量比例持续上升， XC90和S90均表现出优异的增长态势，同比增长分别达43%和48%。高端车型热销、终端售价稳定、经销商盈利能力提升对于沃尔沃来说是同销量增长一样令人喜悦的事情。
在论坛之后我们采访了沃尔沃汽车于柯鑫，他证实，沃尔沃经销商的盈利水平从2019年到现在是一个持续提升的状态，一方面得益于沃尔沃产品力的不断升级，尤其是新款XC60和S60，电气化升级的同时，在安全之上被赋予了更多的科技感和智能化属性，另一方面得益于经销商的自驱力的不断被激发，自我造血能力的持续加强，以及二手车市场附加价值的提升，这些都是沃尔沃全国281家经销商平均盈利水平提升的重要因素。
而钦培吉则表示：“沃尔沃汽车发展这么稳，有什么秘诀？因为我们背后站着一个别人羡慕不来的投资人天团，他们是我们的车主、经销商、合作伙伴、员工以及媒体老师与社会各个领域的正能量。90多年来，沃尔沃始终怀着以人为本的同理心，扎实、负责任地持续给这些品牌投资人创造价值。这个信条是沃尔沃持续增长的秘诀，也是沃尔沃与未来对话的底气。”
写在最后
正如钦培吉所言，沃尔沃正是那个“穿过周期，见过牛熊，顺风球打得好，逆风球也赢得漂亮”的品牌。立足当下也好，眺望未来也罢，站在百年未有之大变局的十字路口，我们看到的是一个正乘着风浪、张开翅膀、拥抱变化的沃尔沃，是一个有温度、有态度、有思考、有担当、有行动、有坚守的沃尔沃。
在夜幕降临，离开沃尔沃亚太区总部时，我望着灯火通明的建筑，回想起同车媒体的问题：“沃尔沃为何如此兴师动众，邀请众多专家、媒体、孩子和合作伙伴参与这场大规模的活动呢？”此刻，我明白了答案。这样的活动，虽然看似务虚，但实际上却承载了沃尔沃品牌的深度思考和坚定态度。它让沃尔沃的品牌形象更加鲜明和美好，同时，从娃娃抓起的安全教育也将使这个品牌深刻烙印在10后甚至15后的心底。
