作为汽车的灵魂，车载系统一直是传统汽车厂商的软肋。随着互联网大潮的兴起，车载系统的智能化也正加速，苹果谷歌先后推出了自家的车载系统，用良好的交互系统迅速拿下消费者眼球，不过要说国内最知名的“汽车厂商”，非乐视莫属了。
特斯拉车载系统
说到电动汽车，当然离不开特斯拉，作为乐视的榜样，我们暂且这么认为，特斯拉不仅是当下最受关注的电动汽车品牌，它旗下的车载系统同样令人印象深刻。
作为特斯拉当前最热门车型的ModelS，其车载系统主要通过中控台一块17英寸的触控屏来展示，而它也几乎囊括了整车的所有功能。在这里，车主可以调节和操控驾驶模式、娱乐系统、空调、座椅加热、天窗行李厢开关、充电设定、总电源开关等，与联通的深度合作也使之能够轻松通过3G/4G上网，同时还能方便地到联通营业厅充电（联通和特斯拉的合作包括在全国各地的联通营业厅修建特斯拉充电桩等）。
跳出屏幕来看，特斯拉车载系统还远不止这些。打开手机App（也有开发者为AndroidWear研发了可操控特斯拉的App），你就可以轻松开启车门、查看汽车电量、车内温度等，而随着特斯拉对车载软件的不断升级以及与包括华为在内的更多厂商开展合作，相信未来这款车载系统在功能方面也会更趋多样和完善。
倘若预算足够，同时也是热衷环保、喜欢新鲜事物的消费者，特斯拉是个不错的选择。不过从我们此前的上车体验来看，或许会有不少驾驶习惯上的改变。此外，特斯拉也表示其车载系统分为相互独立的多个部分，用户完全不必担心遇上系统崩溃或是屏幕失效就无法正常行驶的问题。
宝马 iDrive+Connecteddrive
宝马在拉斯维加斯CES2015上继续展示了这家汽车巨头在自动驾驶领域的探索。强调驾驶乐趣的宝马在本届展会上演示了新一代自动驾驶技术，借助激光雷达、全景雷达、超声波雷达和摄像头，配合电子刹车等电控元件，无需驾驶员介入，宝马自动驾驶汽车即可实现精准的变道、漂移过弯，甚至进行高速的雪地障碍赛。全新的自动泊车2.0版也吸引了足够的眼球，自动泊车并不是新鲜技术，大众等汽车厂商的多个车型已有这种功能。但宝马的新系统可以在泊车过程中全面接管方向盘、油门和刹车，还能感知是否有人进入泊车线路，并适时停车。相比之下，目前的泊车系统只能控制方向，仍需要驾驶员控制速度
去年登陆中国市场的全新宝马i3、i8，让宝马的车载系统再度成为焦点。作为坚持使用自家车载系统的品牌，宝马旗下的iDrive本就是车载娱乐系统中的领军者，再搭配Connected Drive驾驶者辅助系统，两者在强强联合的基础上为用户带来独有的智能体验。
如今的iDrive不仅集成了娱乐功能，也将各类功能性按钮重新布局（中控台有刻度盘、方向盘和仪表盘上也集成有常用功能按钮），让驾驶者能够在需要时候轻松找到相应的按钮。目前，iDrive能够控制指示器、风挡玻璃刮水器、大灯、音响、通讯等部分，而平视显示系统更是直接将关键加速数据、导航方面等投射到挡风玻璃上，让驾驶者在正常行驶的视野范围内就能看到。
如果说iDrive负责带来舒适的驾驶感，那么Connected Drive就是宝马车主的安全护卫。这款驾驶者辅助系统能够在车速10km/h到60km/h的情况下，探索到行人或障碍物，从而提示并协助车主降低车速。而在高速行驶时，它也能帮助避免追尾事故，或者在无法避免事故时启动制动功能降低碰撞速度。
尽管对自家车载系统信心十足，但宝马也并非爱搞“自封闭”的品牌。在上个月的苹果发布会上，AppleWatch与宝马电动汽车的互联演示就让人感到惊喜。想想未来宝马车主只需抬抬手，就能查看自家汽车的电量、位置，或是调节暖气、远程解锁等，比起掏出手机进行一系列操作，真是方便省事不少。
虽然宝马i3和i8的定价还是让人稍稍担心它们的前景（一个虽然不贵但竞争力不够，另外一个价格就真是高高在上了），不过宝马的品牌号召力和行业影响力毋庸置疑，宝马在智能驾乘方面的尝试也将继续被整个行业关注。
谷歌Android Auto
同样在拉斯维加斯CES2015上大放异彩的还有谷歌Android Auto。本次展会，谷歌联手奥迪、通用、本田和现代等公司，成立“开放汽车联盟”，加盟厂商的所有车型都会搭载Android。与此前的WinCE相比，Android更加成熟完善，汽车厂商和开发者可以把精力投入到应用开发上。在诞生128年后，汽车将第一次真正实现“智能化”。
于2014年GoogleI/O大会正式亮相的车载系统Android Auto，算得上眼下最令人期待的车载系统之一（另一个当然是苹果的CarPlay，稍后我们会聊到）。尽管目前还未有正式的量产车型上市，不过从Android开放汽车联盟庞大的成员列表来看，Android Auto或许将成为未来主流的车载系统。
从Google近日正式放出的Android Auto开发者文档来看，用户可将自己的Android手机与汽车中的Android Auto相连接，然后通过Android Auto来拨打电话、收发信息、播放音乐、导航等。强大的Google Map将提供快速定位和扩展搜索，而PANDORA、Spotify、Pocket Casts等应用也被整合进去，让用户得到更加全面的驾驶享受。
值得一提的是，比起Google在Android手持设备上的开放态度，这一次倒是对Android Auto明显看紧不少：不仅直接敲定了UI框架和交互方式，也会在Android手机与车载系统连接后，就直接将手机锁定。做出这样的决定，Google表示更大程度上是为了驾驶的安全性考虑。比起让开发者打造各式各样的App来丰富娱乐效果，Google更愿意让使用Android Auto的用户得到安全保障。
如果你本身正是Android用户，也希望在汽车中延续Android体验，选择一辆搭载Android Auto的汽车再好不过（市面上也有不少基于Android开发的车载系统，但效果自然不比Google自家的好），不仅可以满足智能体验，也不用担心为了追求智能而丢掉行车安全。
苹果 CarPlay
Car Play是苹果在2014年上半年日内瓦车展发布的首款车载系统，它源自苹果筹备已久的iOS in the Car计划，所以大家不妨将它理解为一款车用iOS系统。
Car Play自然是需要通过iPhone来与汽车连接（相信未来也会加入Apple Watch），然后让用户通过方向盘上的Siri按钮来打电话、听音乐、查阅信息、导航等，功能方面与其它车载系统并无太大区别，但它的真正优势在于整个苹果的大生态系统，想想看如今iPhone占领的市场份额，以及未来AppleWatch的市场潜力，Car Play还有很多东西可挖，发展空间也是足够大。
但随着大众、奔驰、沃尔沃相继宣布推迟推出支持Car Play的新车，也让人担心苹果或许并不那么容易拿下各大汽车品牌，尤其是在如今不少品牌都拥有相对稳定的车载系统时（例如福特就是CarPlay的伙伴，但它自家的车载系统就挺不错），Car Play的前景还有待观察。不过，好在法拉利于上月带来了集成Car Play的新车Ferrari FF，尽管这是一款普通消费者无法企及的车型，但也总算让人看到了苹果在智能汽车领域的一点发力。对于果粉，或是追求系统稳定性能的消费者而言，CarPlay仍旧值得期待。
乐视LeUIAuto版
乐视官方论坛发布的测试图片显示，LeUIAuto版已具备语音控制、地图应用、影音播放等功能。然后呢，敬请期待！
从乐视公布的LeUIAuto版情况来看，要赶上传统汽车厂商比如宝马的iDrive都有一段距离，更不用提与科技巨鳄苹果的CarPlay与谷歌的Android Auto比肩了。不过乐视交出的“超级汽车”的首份答卷虽不惊艳，但也务实，关于“超级汽车”的明天，我们拭目以待。
