项目背景
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1463千米。原分为北中南三段。北段为京哈铁路的北京至天津段，原京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并已建成京沪高铁，将能缓解既有线上的运输压力。
项目介绍
引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！
高铁短暂的发车间隔，高密度的列车到发，使得车站与车站之间，车站内部沟通频率大大提高，并且在沟通中需要使用多种通信方式，如办公话机、传统对讲机、手机、广播等，但各种通信手段间无法进行有效的互联互通，于是造成效率低下，形成了较大的通信鸿沟及沟通障碍。给铁路服务旅客带来了极大的不便，以及通信成本的上升。
MDS多媒体调度系统是由捷思锐科技推出的新一代基于IP网络的多媒体音、视频调度系统整体解决方案，满足不同行业用户音、视频业务的需求。整个系统基于铁路IP数据专网（旅服专网）实现，目前铁路还没有无线宽带专网，如果将来实现无线网络的覆盖，所有业务还可以涵盖到专用的无线终端上去。本次部署包括北京、济南、上海三个局点以及多个站点之间的对讲、广播等通信。
捷思锐科技背景有限公司提供完整的解决方案，实现了在指挥中心平台或中控室平台，不仅可以呼叫到本站的客运人员的对讲系统，还可以呼叫到下辖站的对讲系统，实现对下辖站的扁平化管理；在指挥中心平台或中控室平台，可以呼叫到车站工作人员及驻站商店负责人，以便于在对讲系统呼叫不到联系人时，可以有其他的技术手段实现与联系人的通话；在指挥中心平台或中控室平台，可以实现对本站以及下辖站远程广播，使发生紧急情况时，不需要中转，直接将指挥中心或中控室的指令通过广播告知车站人员和旅客；在指挥中心平台或中控室平台可以对几个代管站群呼，实现局点统一管理的功能。
捷思锐科技北京有限公司提供的整体解决方案，大大简化了铁路内部的通信方式，提高铁路工作人员的工作效率，获得了铁路业内的高度认可。
