通过两年多的烧钱大战，尤其是滴滴快的合并之后，滴滴快的在中国出行市场占据了绝大部分市场份额。Uber中国的威胁依旧还在，但竞争已经进入相对僵持的状态。除此之外，绝对领先的地位也代表了巨额的投入，如果仅依靠融资，很难持续，造血已经成为滴滴必须面对的议题。
滴滴快的技术副总裁，商业事业部总经理朱磊接受腾讯科技专访时表示，目前滴滴快的商业化进度的确在加快，内部秘密规划和测试了多种商业化方案和项目。总体而言，滴滴快的商业化探索将主要集中在广告、汽车相关生态链和O2O服务三个领域，市场规模都在100亿人民币以上。
据朱磊透露，滴滴的广告业务将尝试线上线下联动一体化发布，打破之前独立线上或者线下传统广告的方式。另外商业信息的聚合推荐和导购将做重大改版，直接在滴滴打车应用内实现，无需再跳转到第三方，积分商城也会更加电商化；而且预计9月底，滴滴快的还将推出汽车生态链有关产品。
滴滴快的CEO程维曾在6月份的内部信中披露，滴滴快的2015年目标是实现120亿美元总收入。投资分析人士告诉腾讯科技，虽然这120亿美元收入，大部分会由专车、快车的订单抽成和网络服务费组成，但是要实现120亿美元收入也代表着滴滴快的必须加快商业化变现的进度。尤其是滴滴快的目前业务线基本成型、并且和竞争对手已拉开较大距离的情况下，也需要证明自己的商业变现能力。
打造汽车生态产业链
在7月份举办的融资媒体沟通会上，滴滴快的总裁柳青曾公开表示，滴滴快的马上会进入打造维护生态圈的状态。除了金融、保险上的合作，汽车后市场也会是重点关注领域，不仅仅是成为汽车后服务的入口，可能也会涉及到新车、二手车买卖和租赁等前端业务。
这一方向得到了朱磊的证实，朱磊告诉腾讯科技，在滴滴快的目前规划的商业化版图中，汽车生态链是最重要的市场之一，而且在他看来这是一个收入至少在100亿人民币规模的市场。
滴滴快的从出行平台到打造汽车生态链，这是大部分市场人士所预料到的事情，但是此前不少人士都认为滴滴快的会从联系更紧密的汽车后服务市场开始，或者认为滴滴快的只会进军汽车后市场。
朱磊说，滴滴快的目标是覆盖完整的汽车生态。后端汽车后服务市场看上去和出行业务联系地更加紧密，但前端的销售、租赁等业务，也可以通过出行切入。而且从打造生态链的层面考虑，从前端切入会更加顺畅。
投资分析人士在接受腾讯科技采访时表示，前端的新车、二手车买卖、租赁等都是能获得实际收入的环节，汽车后O2O服务市场虽然被判断为一个潜力巨大的市场，但是目前基本都处于培育市场的烧钱阶段，对于烧钱压力同样巨大的滴滴快的而言，并不是非常好的切入口。
在打造汽车生态链方面，无论是柳青还是朱磊都表示并非所有的事情都会由滴滴快的独立去做，滴滴快的也没有能力去包揽全产业链的业务。
柳青坦言，生态圈主要会通过投资布局完成，在她看来，滴滴快的未来会成为出行领域的淘宝和天猫，多种需求都可以在滴滴快的平台上完成，但很多服务都不会由滴滴自己来做。
而朱磊告诉腾讯科技，滴滴快的即将推出的汽车生态链业务，也将由滴滴快的和其他汽车企业平台一起合作推出。
