每年1月在赌城拉斯维加斯举办的 CES（消费电子展）都面临着一个尴尬的境地：苹果不会在 CES 正式发布任何产品，却能抢走所有风头。当年，乔帮主在旧金山发布第一代 iPhone，正值 CES 大展举办之时，但是大批科技媒体记者蜂拥离开赌城，前往旧金山参加苹果发布会。就算苹果在 CES 期间没有任何动作，但总是会有各种各样关于苹果产品的流言：三星这款手机能否与新款 iPhone 抗衡？苹果在电视行业会有什么动作？……
这就像一个诅咒。如今，汽车行业开始感受到这诅咒的威力了。苹果和谷歌目前没有拿出任何汽车成品（苹果官方甚至没有承认正在造车），几年后也不一定会有，但是两者在却是汽车行业不容忽视的新兴力量。在本周举办的 IAA 法兰克福车展上，全球汽车制造业巨头讨论的焦点集中于电动汽车、自动驾驶和车联网，苹果和谷歌的影响力在此展现无遗。这些主题都与如今科技行业的发展息息相关，硅谷潜在的新兴汽车制造商是汽车行业大佬们不得不谈的话题。
下面引用大众汽车董事长 Martin Winterkorn 在会上的一段发言：
当然，我知道在座的各位都注意到了汽车行业的新玩家，即无人驾驶汽车领域，其实我们也在做同样的事情。但是科技巨头对汽车表现出浓厚兴趣的事实表明我们的核心产品极具吸引力。在座的各位也知道我们大众喜欢竞争，然后拿出完美的解决方案。而且，我可以肯定地说大众仍然是司机的首选。即使在数字时代，灵活应变始终是我们大众的核心理念。
最后，对我来说很重要的一点：哪怕你持有不同的意见，我可以说人们对于汽车怀有的激情没有丝毫减少，这不过发生了转变。当然，宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷在汽车市场永远都占有一席之地。在汽车领域的高端市场，我们看到人们对速度的追求永不止步。
关于这段话，笔者有两点想说：其一、Martin Winterkorn 称谷歌和苹果对汽车行业的兴趣表明大众产品极具吸引力，笔者不敢苟同。因为谷歌的目的是在根本上颠覆汽车行业：什么是汽车？汽车在我们日常生活中扮演什么角色？苹果的愿景也大概相同。其二、谷歌汽车对兰博基尼等豪车的潜在用户没有任何吸引力，谷歌的汽车是建立在节能、安全和环保的基础上，仅此而已。
在展会上，奔驰和宝马表示将来无人驾驶汽车会以某种形式进入出租车市场，它们也会参与其中。但是若没有谷歌积极推动无人驾驶汽车领域的发展，我很难相信宝马和奔驰等厂商会在这一领域发力。
接着就是特斯拉。特斯拉在车展上很少露面，但是却一直努力上头条：任何一款电动车都是「特斯拉杀手」，任何一家公司都是「特斯拉挑战者」。像苹果和谷歌一样，特斯拉也给 2015 年的汽车市场添加了一点别样的风采：上季度，特斯拉交付了 1.15 万辆汽车。作为对比，丰田是 210 万。
在 Elon Musk 的推动下，传统汽车厂商不得不正视电动汽车在现实世界的可行性，钢铁侠的坚持也终于有了结果。在本次车展上，保时捷的 Mission E 大放异彩，这是一款长续航的电动概念汽车，可以称得上是保时捷有史以来设计最漂亮的车型，而且最终肯定会量产，其充电效率是特斯拉超级充电站效率的几倍，毫无疑问，「特斯拉杀手」。奥迪也展示了一款 SUV 电动车，单次充电可续航300英里。
如果没有特斯拉，电动汽车还会存在吗？当然可以，但是电动车不一定会像现在这样引人关注。同时，我也很难想象向保时捷这类传统汽车行业的死忠会发布一款电动汽车，然后大肆宣传：我们比 Model S 更好！
虽然苹果每年都能抢走 CES 的风头，但是在本届法兰克福车展上，各大传统汽车厂商的反应还是非常快，出乎意料。传统汽车厂商都表态自己能做电动汽车、能够拥抱无人驾驶汽车技术，也可以改变它们的行事风格，拥抱互联网。由此笔者不由想到当初苹果发布第一代 iPhone 的时候，微软时任 CEO 鲍尔默和 Palm 的 Ed Colligan 都对 iPhone 不屑一顾，现在才尝到了苦果，追悔莫及。如果其他厂商能够反应快一点，也许手机行业就不是如今的局面了。
如今 Palm 早已不见踪影、微软手机业务仍在挣扎。大众集团今后是否也会面临相似的局面？我们无从得知，不过还是先把保时捷 Mission E 量产了再说吧。
