该示范线由中车株洲所牵头，与清华大学、三一集团等合作研制开发，全线为双向两车道，道路宽 7 米，架设 53 根组立支柱共计 1.8 公里接触网及 1 处箱式变电站，线路涵盖直线、弯道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡试验区等多种路况，为测试车辆性能、系统可靠性提供丰富的模拟场景，为后期商业运行提供参考和依据。
电气化公路系统借鉴了轨道交通的架空接触网供电方式，并结合云端调度、车地通信、车辆电气、地面供电等核心技术，实现了功能重构，大幅提升货运效率。
“电气化公路系统关键技术来自于中国标准高铁系统，目的是解决固定线路大运量、环境复杂的大宗货物运输降碳难题。”中车株洲所综合能源事业部总经理徐绍龙说，电气化公路示范线由地面系统和车辆系统两部分组成。地面系统主要负责电能转换输送、车辆编队、运输组织协同管理；车辆系统通过受电弓装置，在控制和变流系统的作用下，将电能转换为动力，驱动车辆在公路上行驶，并实现动态充电。
传统公路货运系统需要消耗大量燃料，并存在散乱低效和高碳排放等问题。而电气化公路系统采用轨道交通架空接触网方式，其使用 DC1500V 供电制式，比 DC750V 供电制式的电阻损耗低 75%；采用直接从电网获取动力的方式，实现持续稳定的能源供应，比使用动力电池的纯电重卡更有效避免低温效应，能源利用效率高出 6% 以上。
考虑到线路可能出现复杂多变的情况，运输车辆采用双源动力模式。除了可以直接从电网获取动力外，还配备了绿色动力电池。当遇到突发情况时，车辆可以脱离电网自主行驶，更加灵活快捷。此外，整套系统还支持风光绿色等多种清洁能源接入，并具有经济高效、实时受流、技术成熟、不受极端气候影响等优点。
