现有的各种车载系统虽然造价高昂，但在用户体验和多样性上并不那么令人满意，而将移动设备与车载系统的协同连接已经成为一个趋势。那么，汽车会否作为下一个前景广阔的应用平台，继而成为移动互联网发展的下一站？
如今，汽车业开始追赶科技发展的脚步，汽车与网络、移动、软件等相结合的服务越来越多，逐渐成为人们休闲娱乐甚至工作的另一个空间，而智能汽车无疑是最值得期待的领域。
上周，宝马中国在北京举办“BMW创新日”活动，宣布“BMW互联驾驶”理念下的一系列科技和服务正式进入中国市场。此次发布的呼叫中心远程协助、实时路况信息、车载互联网信息实时查询等领先功能，进一步充实了互联驾驶科技在中国市场的投放，并将陆续应用于BMW全系车型。同时，配备手写输入以及全新导航功能的新一代BMW iDrive系统也领先全球其他市场，率先登陆中国。
据宝马公司相关人士介绍，从2012年9月起，BMW互联驾驶科技和服务将首先引入实时路况信息和资讯在线，并设立互联驾驶呼叫中心，为客户提供实时支持。同时，更加丰富的应用程序（Apps）也会投放市场，并陆续接受第三方开发者的提交。
有数据统计，未来5年，汽车产业领域将有超过90%的创新与汽车智能化系统相关，汽车智能化已经被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，是夺取未来汽车市场的重要手段。 目前世界上的汽车数量已经超过了10亿辆，如今越来越多的汽车厂商在增强用户的驾驶体验和休闲娱乐甚至工作体验绞尽脑汁。研究与咨询公司Gartner分析师Thilo Koslowski在年初的2012CES电子消费展上表示，数字式的生活方式，必然影响到汽车领域，汽车也必将变成一个超大的数字式移动终端。
另一方面，移动互联网以及智能终端的爆发背景下，越来越多的APP成为人们生活中必不可少的部分。而现有的各种车载系统虽然造价高昂，但在用户体验和多样性上并不那么令人满意，而将移动设备与车载系统的协同连接已经成为一个趋势。那么，汽车会否作为下一个前景广阔的应用平台，继而成为移动互联网发展的下一站？
车载系统智能网络化有无必要？
事实上，各大汽车品牌对汽车智能化方面的关注和投入都十分巨大。在最受关注的汽车多媒体系统方面，通用的OnStar（安吉星）、丰田的G-Book已经非常成熟，并且拥有庞大的用户群体。而上汽的iVoka赢得了客户的初步认可，奇瑞则与零部件巨头博世签署协议，开发和生产汽车多媒体产品。
车载系统网络化的趋势也十分明显。在2012CES展会上，“网络连接”汽车也是极吸引眼球的一点。福特，克莱斯勒，GM，奔驰，奥迪，这些汽车厂商都会向我们展示各自汽车品牌的数字连通性能，包括汽车表盘和智能手机的更好的交互界面。于是APP成为汽车企业期待的、填补客户电子化生活中的缺口。通用汽车的研究员和投资分析员Alfred Tom说：“当人们坐进汽车里后，他们就觉得不再与网络有连接了。所以应用程序要做的就是使驾驶者感到他们与网络保持连接。”
而另一方面，随着移动互联网的发展，移动设备越来越成为人们日常生活和工作必不可少的部分。同时在移动操作系统市场上占据领先地位的iOS和Android设备目前都有着广泛分布性和承载能力，众多开发者团队更使其在扩展能力上占据很大优势。许多车主在驾驶途中通过自己的手机或者平板电脑进行导航。
如此一来，相比额外且并不便宜的现有车载系统而言，以新型移动操作系统及其基础上衍生出的各类应用程序，在很大程度上能够完成传统车载系统的多种功能。如果考虑到网络应用、蓝牙连接甚至在同步、便捷和智能等方面的优势，无论是iOS还是Android设备都具备较大优势——利用每个人手中的iPhone或者iPad可以完成车载系统的功能，这无疑具有巨大吸引力。
那么，究竟移动智能系统有没有可能颠覆当下十分活跃且前景广阔的车载系统市场？或者说，车载系统在自身已经较为完善的情况下， 有没有必要向着移动化、网络化的方向迁移？
试着解构目前的汽车信息系统台，我们可以看到三个有机部分——硬件平台、软件平台和服务平台。
传统的硬件平台包括基于ARM平台以及基于X86平台两种。如同其他领域一样，X86平台在性能方面和扩展性方面优势十分明显，但在功耗和在性价比上相对于ARM处于弱势。此外ARM在车载系统的历史上应用十分广泛，具有一定的协同优势。在这种态势下，Intel不断更新自己的处理器降低功耗，ARM也不断在性能上进行研发创新。正是在这种竞争态势下，车载系统硬件平台不断向前发展着。
软件平台方面的重要性更直接，且需要考虑和自身属性的结合。目前QNX、Windows，Linux都用用一定市场，像宝马的iDrive，奥迪的Mmi，丰田的G-Book，福特的Sync，吉利和华泰用的Auto 7等，都是在这些软件平台上融合了很多的内容，并不断扩展应用。
服务平台是各大汽车厂商最关注且投入巨大的部分。目前几大成熟的车载系统都越来越趋向智能化和服务多样化，在远程信息控制和同步、辅助驾驶、多功能娱乐等方面探索颇多，也衍生出了一大批依托于此的初创企业为其服务。但是，应用服务仍然是目前的车载系统仍需继续“进化”的主要原因。
我们知道iOS的应用接口虽然经常变化，但仍然相对简单，对硬件的需求和融合都较为平和；基于Linux的Android则在适配上更有扩展空间。这使得在硬件方面不会成为移动智能系统颠覆传统车载系统的太大阻碍。
另一方面，得益于苹果公司App Store的巨大成功以智能移动终端市场的飞速发展，依托iOS和Android的各种应用总数已经突破了百万个，涵盖到人们日常生活和工作的方方面面，而且仍有越来越多的开发者团队涌现出来，投身到APP的开发之中——可以预见，一旦iOS或者Android能够成为新的车载系统有机部分，也许并非直接取代，但各类语音、导航、地图、娱乐、多媒体应用将使传统汽车智能化模式发生巨大变化。
